佛山婚慶租車-混合動(dòng)力未遭棄 十年后將占年總銷
該人士認(rèn)為，國(guó)家明確了混合動(dòng)力汽車的發(fā)展目標(biāo)后，出臺(tái)相關(guān)支持鼓勵(lì)政策順理成章。如果上述目標(biāo)最終確定，這意味著中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線不但沒有放棄混合動(dòng)力，而且它還將成為未來10年中國(guó)汽車發(fā)展的主流路線。
該知情人士并未說明上述目標(biāo)出自哪項(xiàng)政策，但他確認(rèn)，在“十二五”、“十三五”期間，我國(guó)的節(jié)能汽車主要指高度混合動(dòng)力汽車和中度混合動(dòng)力汽車。并且，工業(yè)和信息化部(以下簡(jiǎn)稱工信部)正在就低速電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等產(chǎn)品的政策導(dǎo)向和規(guī)劃征求各方意見。
據(jù)搜狐汽車了解，7月2日，工信部就《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011年-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)征求業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)等各方建議，而上述文件中提出的國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力汽車發(fā)展目標(biāo)的時(shí)間跨度也與《規(guī)劃》吻合，因此，上述目標(biāo)可能是《規(guī)劃》中的重要組成部分。
政策并未拋棄混合動(dòng)力
6月1日，國(guó)家發(fā)布的《私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》規(guī)定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛;純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。而混合動(dòng)力汽車被歸入《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實(shí)施細(xì)則》中，每輛汽車補(bǔ)貼3000元，
由于純電動(dòng)汽車獲得高額補(bǔ)貼，而混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼很低，再加上之前有專家和政府官員表示混合動(dòng)力的主要技術(shù)專利已經(jīng)被國(guó)外企業(yè)所壟斷，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士據(jù)此判斷政府已經(jīng)將電動(dòng)汽車確定為重點(diǎn)鼓勵(lì)的技術(shù)路線。
同時(shí)，該政策的導(dǎo)向也引起了業(yè)內(nèi)的激烈爭(zhēng)論，搜狐汽車不久前采訪了12家汽車企業(yè)，其中9家主張新能源汽車發(fā)展的多種樣化，一汽、奇瑞和華晨等企業(yè)還明確表示混合動(dòng)力汽車是目前比較現(xiàn)實(shí)的發(fā)展方向。
而此次《規(guī)劃》中提出未來十年的混合動(dòng)力汽車發(fā)展目標(biāo)為“中重度混合動(dòng)力汽車將占中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量的50%”，這意味著未來十年中重度混合動(dòng)力汽車就將成為中國(guó)車市的主流。
中重度混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)力待提升
據(jù)了解，輕度、中度、重度三種混合動(dòng)力產(chǎn)品中，輕度混合動(dòng)力的節(jié)油率在15%以下，中度為15%-30%，重度混合動(dòng)力要達(dá)到30%-50%。因此，中重度混合動(dòng)力被認(rèn)為是混合動(dòng)力中更有前景的發(fā)展方向。
目前重度混合力汽車中技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平均較高的為豐田普銳斯、本田混合動(dòng)力凱美瑞等車型，其中2010款豐田普銳斯今年4月在美國(guó)銷量為12555輛，同比增長(zhǎng)50%，產(chǎn)業(yè)化程度較高。
但如果不從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，而現(xiàn)在就給予補(bǔ)貼中重度混合動(dòng)力汽車政策補(bǔ)貼，最受益的將是國(guó)外產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品很難獲得競(jìng)爭(zhēng)力。
但是目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在重混方面的技術(shù)水平與國(guó)際水平差距較大。國(guó)內(nèi)能夠掌握中重度混合動(dòng)力技術(shù)的企業(yè)不多。重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理任勇曾經(jīng)表示，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)掌握了輕度和中度混合動(dòng)力的整車控制、動(dòng)力控制、電源控制、電池控制等核心技術(shù)并具備產(chǎn)業(yè)化能力，同時(shí)也突破了重度混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)。其他企業(yè)均未明確表態(tài)已掌握重度混合動(dòng)力技術(shù)。此外，據(jù)搜狐汽車了解，一汽集團(tuán)在重度混合動(dòng)力技術(shù)方面也有較深的研究和技術(shù)積累。
據(jù)密西根大學(xué)機(jī)械工程系教授、美國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)院士彭暉介紹，輕度混合動(dòng)力與重度混合動(dòng)力之間有較大的技術(shù)差距。國(guó)內(nèi)企業(yè)首先面臨比較大的門檻，第一，專利權(quán)問題。弱混只需在傳統(tǒng)汽車上增加起停裝置，這個(gè)技術(shù)門檻相當(dāng)?shù)?。而現(xiàn)在美國(guó)和日本市場(chǎng)上的重度混合動(dòng)力汽車其實(shí)是并串聯(lián)形式。這種產(chǎn)品的技術(shù)被通用和豐田掌握。
第二，中重度混合動(dòng)力由于節(jié)油效果更好，電機(jī)和電池價(jià)錢比較貴。如果沒有很好的方法降低成本，市場(chǎng)化將會(huì)非常困難。