南海豪華婚車-5萬億能源投資出爐:新能源車有多好
“新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院，引起了市場充分的關(guān)注。
”上海某券商的一位知名分析師在一個(gè)小型的投資見面會(huì)上表示，“動(dòng)力電池是我們非?？春玫囊粋€(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)。它的廣闊應(yīng)用空間和市場決定了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的潛力是無限的。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，中國新能源汽車的銷量僅有9800輛，而當(dāng)年共實(shí)現(xiàn)1000多萬輛的汽車總銷量，而根據(jù)中國政府公布的目標(biāo)，新能源汽車的銷量在2015年將達(dá)到50 萬輛。
“新增5萬億的巨額投資中，我們預(yù)計(jì)至少有1萬億將被分配到新能源汽車中。”上述券商分析師認(rèn)為。
“以往大家期望的三年10倍的牛股不可能在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)生，目前新能源發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局和態(tài)勢決定，相關(guān)行業(yè)必然能成就一批明星公司。”中信建投證券湖南總部研究總監(jiān)劉亞輝向記者表示說。
減排效果顯著
新能源汽車的特點(diǎn)就是二氧化碳減排效果大。據(jù)發(fā)電公司推算：電廠的二氧化碳排放系數(shù)為1度電0.38千克，汽油為1升2.32千克。以每年行駛3萬公里計(jì)算，電動(dòng)汽車行駛150公里需要21.2度電，故其一年的二氧化碳排放量就是1600千克。而汽油車燃燒1升油大致能跑15.8公里，其一年的二氧化碳排放量將達(dá)到4400千克。
但從直觀上來說，新能源汽車似乎離普通人還很遠(yuǎn)，為數(shù)不多的產(chǎn)品、高昂的價(jià)格、尚不完善的配套設(shè)置，都是強(qiáng)大的阻礙。
在已經(jīng)上市的新能源汽車中，價(jià)格最低的是比亞迪F3DM低碳版，目前售價(jià)16.98萬元。同樣的價(jià)格，消費(fèi)者可以獲得一臺(tái)配置很好的中級(jí)轎車。
顯然，如果缺乏政策的扶持，新能源汽車較高的生產(chǎn)成本將導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展緩慢。
2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，試點(diǎn)城市為上海、長春、深圳、杭州、合肥，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼6萬元。
如果能夠獲得5萬元的政府補(bǔ)貼，那么11.98萬元的價(jià)格已經(jīng)接近一輛普通家用轎車的水平，新能源汽車的價(jià)格因素，隨著國家產(chǎn)業(yè)政策的明朗而有了轉(zhuǎn)機(jī)。
另外，隨著國際油價(jià)上漲到70美元后，新能源汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。未來良好的節(jié)油特性也為消費(fèi)者提供了選購理由。
據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2012年，新能源車的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材料41公斤，電解液40公斤計(jì)算。100萬輛混合動(dòng)力汽車將帶動(dòng)5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負(fù)極材料，4萬噸電解液的需求。對(duì)于國內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。
鐵電池的未來
車用新能源的產(chǎn)業(yè)鏈包括動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。新能源汽車對(duì)電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。
“我們最看好的是動(dòng)力電池，但是，好像風(fēng)險(xiǎn)最高的也是動(dòng)力電池。”上海一位陽光信托私募基金經(jīng)理告訴記者。
據(jù)介紹，作為新能源汽車的動(dòng)力來源，其電池發(fā)展路徑被公認(rèn)為：鎳氫——鋰電——燃料電池。燃料電池因?yàn)槌杀镜膯栴}，目前不被看好。
目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池。許多知名汽車制造商都致力于開發(fā)采用鋰離子動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國Courreges、Ventury等。除此之外，國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利等車企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中搭載動(dòng)力鋰電池。
在國內(nèi)的上市公司中，上游鎳礦開采商有吉恩鎳業(yè)，而中游生產(chǎn)鎳氫電池材料的國內(nèi)上市公司包括金瑞科技(正極材料球型氫氧化鎳)、廈門鎢業(yè)和包鋼稀土(負(fù)極材料稀土貯氫合金粉)，其中廈門鎢業(yè)是國內(nèi)鎳氫電池貯氫粉生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，下游廠商中，國內(nèi)具有鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)能力或計(jì)劃進(jìn)入該領(lǐng)域的公司包括春蘭集團(tuán)、科力遠(yuǎn)、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等。
“如果大家聽到哪個(gè)科研院所掌握一些比較好的電池生產(chǎn)技術(shù)，甚至僅僅是有了一些課題研發(fā)積累，馬上就有很多上市公司、PE基金找過去，尋求合作。”一位上市公司董秘告訴記者。 巨大的市場、相對(duì)明朗的產(chǎn)業(yè)政策，吸引著大量的投資資金進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)。
據(jù)記者簡單統(tǒng)計(jì)，兩市有50家以上的上市公司已經(jīng)介入新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中。比如在電池產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能比較中，由于進(jìn)入壁壘較高，鋰電池正極材料的產(chǎn)能是最小的，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最看好的一個(gè)環(huán)節(jié)。目前生產(chǎn)正極材料的企業(yè)主要有：中國寶安、中信國安和杉杉股份、比亞迪。
但讓公募、私募經(jīng)理困惑的問題是，“實(shí)驗(yàn)室風(fēng)險(xiǎn)太高。”如果有一種技術(shù)在未來突然出現(xiàn)，那么我所有的投資都將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。即技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生的替代作用很可能將先期進(jìn)入投資的企業(yè)產(chǎn)生巨大損失。
曾經(jīng)引起股神巴菲特青睞的中國企業(yè)比亞迪，就是因?yàn)殡妱?dòng)車技術(shù)而風(fēng)頭日盛。據(jù)稱，其即將大規(guī)模量產(chǎn)的動(dòng)力電池，既不是鎳氫電池，也不是鋰電池，而是鐵電池。
這將是汽車動(dòng)力電池的顛覆者么?